

WHT圆弧齿圆柱蜗杆减速机
有以下特点:
⑴减速器的总传动比可灵活调整;第1级采用带传动,改变带轮直径即可调整总传动比。
⑵传动带采用窄V带,承载能力高,带的根数多为4根,减小了结构尺寸。
⑶蜗轮支承跨距的增大,改善了输出轴的受力状况,并可省去支架上的中间支承环节,使整机高
度明显减小。
⑷传动带的预紧调整采用螺柱螺母,操作灵活,简便可靠。
⑸整机结构紧凑,协调稳定。







工矿系数
减速机在设计时,其输入动力容量及许用承载能力的强度计算按照每天连续运转八小时、载荷稳定不变的理想工况设定,在实际使用时,批发零售WHC蜗轮减速机,现场工况(如:是否有反复启动停止或频繁正反转,使用时间是否少于或多于八小时,WHC蜗轮减速机,冲击载荷大小及特性)可能与理想工况相差甚远,在选型时应予充分考虑,在选用减速机输入功率或输出转矩时,或按下列公示加以修正:
修正输出转矩=理论输出转矩*工况系数

在蜗轮蜗杆减速机中,蜗杆计算圆直径的大小,首先影响到减速机蜗杆的强度和刚度。用公式d1=k1a确定蜗杆计算圆的直径。其中,K1为蜗杆计算圆直径系数。
蜗杆计算圆的大小,确定了蜗轮蜗杆减速机蜗杆和蜗轮齿面所处的位置。如果K1值取小些,WHC蜗轮减速机介绍,那么齿面就比较靠近蜗杆的回转轴线。同时,在一般情况下也比较靠近一界面线。反之,就远离一些。所以,系数K1值直接影响到齿面上接触线的公布,非工作区,根切,齿顶圆,综合曲率半径等因素。
从接触线来分布规律来看,WHC蜗轮减速机用途,在其他条件不变的情况下,只要让齿面尽量避开接触线过于集中和交叉的区域,K1值取大些或小些都可以。

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